通常来讲轮罩总成检具都是按汽车坐标系放置，且左右轮罩一般都是不完全对称的。设计时一定要先弄清楚左右产品是否完全对称。因为轮罩总成检具较复杂，零件多且重所以为了保证强度底板不易变形。轮罩总成检具底板一般采用焊接底板，如果客户要求用翻砂底板，也可以用翻砂底板。通常情况下轮罩总成检具都是在底板下安装叉车脚。因为底板是立着放置的，要在底板顶部焊接两个吊环安装块，装上两个吊环以后方便底板安装。

先来讲讲汽车钣金件修复凹陷的步骤：

1、钣金件拆卸。将碰撞车辆受损部位的钣金件通过切割等方式拆离原车身。

2、损伤确认。将受损部位清洁后，确认受损程度，从而确立修复方法。

3、去除旧漆膜。将受损部位的原车漆打磨至露出铁板层。

4、钣金件拉平。根据钣金件损伤程度，采用相应的钣金工具将凹陷部位拉平。拉平作业后，钣金件表面要经过平整度精调。

5、收火处理。通过收火处理，将金属在恢复原来的形状和厚度过程中产生的拉伸和挤压应力消除，保持钣金件的刚度和强度。

6、打磨羽状边。在受损部位与周边漆膜连接部位打磨出一个缓冲的坡面，便于其后新喷的漆面与原车漆面更好地连接在一起。

汽车后车门板为汽车车门的重要组件，直接决定汽车后车门的性能和使用效果。现有技术中，在对汽车后车门板进行检测时，所使用的检具固定方式多是卡快装夹，装夹时，其与汽车后车门板的边缘贴合度不高，导致固定稳定性较差，影响检测精度，而且，在现有检具的中部缺乏必要的支撑，在检查时，稳定性较差，给汽车后车门板的检测增加了难度。

总成检具是目前被汽车厂家广泛采用的大型检具，用来检查各装潢单件或总成件在车体的安装匹配关系以及各装潢件之间的安装匹配关系，一般来说，一种新车型在批量生产前，需要对各种装潢件的质量、相互间的匹配关系进行评估，在对汽车中柱进行检测时，需要采用一种汽车中柱总成检具对其进行检测。

根据汽车内饰零件检查工具的检查要求，将内部零件放在专用检查工具上时，需要定位工件以模拟车身的安装条件，然后执行检查。 现有的汽车检具通常在汽车内饰板的外表面安装快速夹具以对其进行压紧和固定，但是该夹具的位置通常是固定的，因此操作人员不方便跟随[  k0]板在实际组装过程中。 调整形状。  本实用新型的目的是提供一种汽车内饰检查工具，其优点是：方便操作者根据汽车内饰板的实际形状调节调节杆的位置 并放置汽车内饰板。 改进了汽车内饰板固定的稳定性。  

随着技术的不断进步，检测工具已经从传统的检测工具逐渐发展为柔性检具。 两者具有相同的功能，但使用柔性检具比传统检具更经济。 随着长期发展，柔性检具是否可以完全取代传统检具？传统检具适用于批量生产的产品，例如汽车零件，以代替通常无法重复使用的卡尺，塞规，坐标测量机和其他测量工具。  

碳纤维检查工具具有重量轻，韧性好，整体牢固，机械性能好，抗拉强度和抗压强度高的突出特点。 与铝合金检查工具相比，具有更大的强度和更小的变形。 重量和比模量比钢好得多。 碳纤维复合材料的重量仅约为铝材料的一半，而重量仅为钢材的五分之一。

检具是工业出产企业用于操控产品各种尺度（例如孔径、空间尺度等）的简捷东西，进步出产效率和操控质量，适用于大批量出产的产品，如轿车零部件，以替代专业丈量东西，如光滑塞规、螺纹塞规、外径卡规等。模具，工业出产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和东西。 简而言之，模具是用来成型物品的东西，这种东西由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型资料物理状态的改变来完成物品外形的加工。素有“工业之母”的称号。